Préparer le sol
Réseau FRMCS, accès du RBC et maintien du chemin GSM-R.
DIRECTION TÉLÉCOMS · EXPLORATION SYSTÈMEPréparer l’après GSM-R.
Préparer l’après GSM-R.
Faire évoluer le parc
par étapes.
Une trajectoire se construit à l’interface des télécoms, de la signalisation et des flottes. Explorez les dépendances, les conditions de coexistence et les effets d’un retrait du GSM-R.
Références ERABord et sol séparésHypothèses explicites
CONTINUITÉ BORD ↔ SOLSchéma pédagogique
Deux chemins radio.
Une compatibilité à maîtriser.
Une compatibilité à maîtriser.
Principe expliqué par ERA
Un bord apte à FRMCS peut l’utiliser avec un sol ETCS conservant X=1 ou X=2, lorsque les interfaces sont adaptées.
Voir l’exemple ERA ↗DÉCOUVRIR LE SUJET
Support pédagogique · non normatifComprendre FRMCS en vidéo.
FRMCS / COMMUNICATIONS FERROVIAIRES
Une nouvelle génération
de communications ferroviaires.
Si le lecteur est bloqué sur votre réseau, utilisez le lien YouTube.
REPÈRES EN FRANÇAISLes notions utiles
Les notions utiles
pour lire le simulateur.
- 01FRMCS fournit les communications.
Le transport mobile 5G et les services ferroviaires fournissent la connectivité aux applications.
- 02ETCS conserve sa fonction de protection.
La radio transporte les échanges ; la capacité de l’application ETCS se prépare séparément.
- 03La coexistence accompagne les cohortes.
Le chemin GSM-R peut être conservé pour les trains historiques pendant l’équipement des autres trains.
Ces repères sont une synthèse des références ERA. La vidéo proposée accompagne l’explication ; les versions et conditions réglementaires sont détaillées dans le référentiel du site.
Explorer les définitionsLA TRAJECTOIRE À EXPLORER
Étapes pédagogiques · aucun calendrier imposéCoordonner trois évolutions.
Équiper les trains
Radio et capacité ETCS progressent au rythme des cohortes.
Examiner le retrait
Continuité, voix, cybersécurité, exploitation et cadre applicable.
DÉMONSTRATION GUIDÉE
Parc fictif · ETCS niveau 2Ce qui change. Ce qui reste possible.
FRMCS
GSM-R
Sans chemin
Les pourcentages sont fictifs et calculés par le moteur du simulateur. Aucun résultat ne décrit le réseau SNCF Réseau ou une flotte réelle.
UN SUPPORT POUR LA DISCUSSIONTransformer les résultats
Transformer les résultats
en questions de décision.
Quel parc conserver ? Sur quels itinéraires ? Quelles capacités préparer au bord et au sol ? Quelles preuves réunir avant le retrait ?
GSM-R → FRMCS · UNE TRANSITION SYSTÈMEChanger la radio.
Changer la radio.
Préserver le rythme
du parc.
Explorez une sortie progressive du GSM-R : déployer le FRMCS, conserver la compatibilité de la ligne, puis migrer les flottes par étapes.
Tester une trajectoire Comprendre BL4 et SV3.0 ↗PRINCIPE DE COEXISTENCESchéma pédagogique
Migrer une flotte n’oblige pas à migrer toutes les autres.
Fait établi · ERA
La coexistence des deux radios permet de conserver un chemin GSM-R pour les trains historiques, sous conditions de compatibilité bord/sol.
Référence ↗02 / VUE PÉDAGOGIQUE
Une radio, une application, une ligne.
Sélectionnez un mode puis un composant pour explorer son rôle.
À BORD DU TRAINTRANSPORT RADIOAU SOL
Deux chemins radio ; la compatibilité ETCS de la ligne reste un sujet distinct.
DEUX NOTIONS ET LEUR CONSÉQUENCE
BL4 et SV3.0 : deux notions différentes.
Baseline ETCS
Le jeu de spécifications utilisé pour développer et évaluer ETCS. BL4 R1 correspond à SRS 4.0.0.
ERA · codification ↗Version système ETCS
SV3.0 désigne une version du système ETCS. Un bord BL4 peut avoir une enveloppe réduite jusqu’à 2.1 ou 2.2 : ces enveloppes excluent les interfaces FRMCS concernées.
SUBSET-153 ↗Usage de FRMCS
Les exemples ERA associent l’usage FRMCS à un bord ETCS jusqu’à SV3.0, une radio adaptée et un accès FRMCS du RBC. Ajouter une radio seule ne suffit pas.
ERA · exemples de coexistence ↗Et si vous retiriez GSM-R trop tôt ?
Testez l’effet sur la continuité, la flotte et les jalons de migration.
03 / VERSIONS & PRÉREQUIS
Comparer sans confondre.
Baseline réglementaire, version documentaire et capacité fonctionnelle : chaque ligne précise sa portée et ses conditions.
Point de vigilance 2026
Les enveloppes ETCS bord réduites 2.1 / 2.2 sont définies dans le cadre B4. Elles excluent les interfaces FRMCS FFFIS-7950 et FIS-7970 : le seul libellé BL4 ne démontre pas la capacité ETCS over FRMCS.
SUBSET-153 ↗Cliquez sur « Détail » pour les prérequis
| Système / version | Référentiel | Portée | Rôle | Nature | Détails |
|---|
« Bord + sol » désigne la portée du système ou du référentiel, sans supposer une version identique dans chaque équipement.
COMPATIBILITÉ BORD / SOL
Version de ligne et enveloppe bord.
Matrice reconstruite à partir des règles ERA, pour les profils standards indiqués.
| Profil ETCS bord | Sol 1.0 | Sol 1.1 | Sol 2.0 | Sol 2.1 | Sol 2.2 | Sol 2.3 | Sol 3.0 | Support ETCS sur FRMCS |
|---|
SV2.3 est également répertoriée côté sol dans RINF. Référence ERA ↗ « Oui » signifie compatible selon les règles de versions, sous réserve des configurations certifiées et des vérifications ESC/RSC. « Oui · Y » indique une variation compatible du second numéro ; elle n’ajoute pas les nouvelles fonctions au train. Une radio FRMCS seule ne modifie pas l’enveloppe ETCS.
Exemple à tester
Choisissez « Comparer BL2 / BL3 · ligne SV2.0 » : le parc BL2 est sans chemin ETCS. Passez le parc conservé à BL3 R2 : le chemin GSM-R redevient possible. Le réseau radio n’a pas changé.
Tester ↗04 / SIMULATEUR DE MIGRATION
Scénarios hypothétiquesTestez votre trajectoire.
Faites évoluer le sol et le parc séparément. Observez les chemins disponibles et les conditions de retrait.
Objectif du simulateur : repérer les dépendances entre parc, ligne et radio, puis tester l’effet d’une étape. Les résultats sont des possibilités techniques sous hypothèses.
Comprendre les termes ↗A
Configurer le système
Jalons à examiner 0 / 6
Cochez pour tester une hypothèse de validation. Cela ne constitue aucune preuve.
Chemin ETCS possible
Radio + ETCS FRMCS prêts
Sans chemin simulé
Quel chemin pour chaque train ?
Potentialité technique FRMCS GSM-R Aucun
FRMCS est choisi si le chemin existe ; GSM-R sert sinon. Cette priorité est une règle de visualisation, pas une règle de bascule ou de repli en exploitation.
Essayer une étape
Effet immédiatHistorique de votre trajectoire
Conditions & points de vigilance
Lire les règles et les limites du modèle
Hypothèses de calcul du simulateur
Le contrôle de versions applique une lecture de SUBSET-104 §4.4 et §6.4 avec les profils standards ERA. Les calculs de parts de flotte et les six jalons restent des hypothèses pédagogiques. La part simultanément équipée est min(radio FRMCS, ETCS SV3.0). Un chemin FRMCS exige ces deux capacités, le réseau FRMCS et l’accès RBC. Le chemin GSM-R exige un réseau et une radio GSM-R, avec un profil de ligne compatible.
La matrice compare le X de la ligne aux versions prises en charge par chaque enveloppe bord ; les variations de Y restent compatibles. Le parc conservé peut ainsi être exclu d’une ligne X=2 ou X=3 malgré le maintien du GSM-R. Un retrait n’est considéré cohérent que si tous les trains sont prêts et les six jalons déclarés examinés.
Ce qu’il faut préciser pour un projet
Configurations certifiées, matrice des versions exploitées, ESC et contrôles radio applicables, trajets hors corridor, voix, appels d’urgence, handovers, performances, cybersécurité, maintien du secours, disponibilité industrielle et régime transitoire.
Le modèle porte sur ETCS avec communication radio continue, comme le niveau 2. Il ne calcule ni coûts, ni dates garanties, ni disponibilité, ni conformité. Les états FRMCS sont prospectifs à la date du dossier.
05 / DÉFINITIONS FRMCS
Un vocabulaire commun.
Des définitions reformulées pour comprendre l’architecture et discuter d’une trajectoire. Chaque notion renvoie à ses références officielles.
COMPRENDRE FRMCSUne application.
Une application.
Des services.
Un transport.
Le passage à la 5G concerne une partie du système. Les interfaces et les fonctions ferroviaires se préparent aussi.
LES MOTS POUR L’EXPLIQUER
Retrouver une notion.
Une radio FRMCS transforme-t-elle un ancien ETCS ?
La radio et l’application ETCS ont des fonctions distinctes. Les profils bord BL2, BL3 et BL4 réduit du modèle ne disposent pas de l’interface ETCS FRMCS. La configuration complète jusqu’à SV3.0 exige aussi la radio et les interfaces adaptées. ERA · enveloppes ↗
Une ligne FRMCS doit-elle immédiatement être en SV3.0 ?
Le support ERA illustre un bord jusqu’à 3.0 utilisant FRMCS avec un sol conservant X=1 ou X=2. La capacité du bord et la version exploitée au sol sont deux informations à relever séparément. ERA · coexistence ↗
FRMCS V2.1 est-il identique à ETCS SV2.1 ?
V2.1.0 est une version de documents FRMCS examinés pour les essais. SV2.1 est une version du système ETCS. Les numérotations appartiennent à des référentiels différents. Avis ERA ↗ · SUBSET-104 ↗
06 / SOURCES & TRAÇABILITÉ
Des références, avec leur portée.
Les contenus techniques renvoient aux publications de l’ERA. Les règles juridiques sont reliées au règlement officiel sur EUR-Lex.
Fait établi
Information vérifiée ; les obligations dépendent de la STI et des spécifications qu’elle référence.
Document informatifGuide, avis ou document d’essais publié par l’ERA : ne crée pas à lui seul une obligation réglementaire.
Hypothèse du modèleChoix pédagogique du simulateur, sans valeur de prescription ERA.
Un document publié n’est pas nécessairement obligatoire
L’appendice A identifie les spécifications obligatoires et leurs réserves. Les avis et exemples ERA sont signalés comme informatifs. Les scénarios du simulateur ne démontrent ni conformité, ni autorisation, ni disponibilité industrielle.
ERA · appendice A ↗Références consultées le 11 octobre 2026 ; compléments de définitions et RINF consultés le 13 octobre 2026. Le dossier ne se met pas à jour automatiquement. Le guide de 2023 est explicatif ; pour les règles applicables, privilégier la STI amendée et les spécifications référencées. Aucune configuration réelle du réseau SNCF ou d’une flotte n’est présumée.